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可千萬不要小看了軸承技術(shù)，因?yàn)橐豢钚⌒〉妮S承，往往決定了一臺(tái)機(jī)器的使用壽命，在中低端軸承技術(shù)上，中國有十足的把握可以拿下市場，并且國內(nèi)成規(guī)模的軸承制造商，總數(shù)也達(dá)到了上千家，每年中國軸承市場的規(guī)模，更是可以高達(dá)上千億資金，所以一款小小的軸承，幾乎能夠決定一個(gè)國家的工業(yè)命脈，而真正令中國意識(shí)到國產(chǎn)軸承技術(shù)不足的，恰恰是中國基建的發(fā)展。

在高鐵動(dòng)車上，軸承其實(shí)也是非常常見的零件，但中國雖然已經(jīng)掌握了高鐵動(dòng)車的制造技術(shù)，但卻需要引進(jìn)其他國家的軸承，因?yàn)閲a(chǎn)軸承長期無法滿足需求，如果因?yàn)閲a(chǎn)軸承性能不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致列車組發(fā)生事故，誰也擔(dān)不起這個(gè)責(zé)任，所以無奈中國只能從日本手中高價(jià)進(jìn)口軸承，這還是輕的，同時(shí)中國高鐵技術(shù)也在進(jìn)行走出去戰(zhàn)略，不可避免與日本高鐵產(chǎn)生競爭關(guān)系，如果在軸承技術(shù)上被日本卡住脖子，那么將非常不利于中國高鐵走出。

所以中國只能突破國產(chǎn)軸承技術(shù)，高鐵軸承涉及到金屬零部件的精密加工，而且根據(jù)造型不同，也可以分為多種不同的種類，這些軸承的零部件加工必須非常精細(xì)，如果誤差過大，那么就會(huì)造成生產(chǎn)出來的軸承不合格，光加工還是步，一些軸承必須長期經(jīng)受高溫、高腐蝕以及高壓等環(huán)境，在這些環(huán)境中，軸承不能夠產(chǎn)生形變，同時(shí)必須保持著原來的回轉(zhuǎn)精度，所以對(duì)軸承材料也提出了更高要求。

在這方面，中國采用稀土工藝融入軸承加工技術(shù)，從而極大提升了軸承性能，要知道中國是稀土生產(chǎn)大國，90%的稀土市場，都掌握在中國手中，所以將稀土與軸承結(jié)合，能夠讓中國直接實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至研制出一些令德日等國也嘆為觀止的新型軸承，難怪就連這兩個(gè)國家也需要從中國手中進(jìn)口軸承零件或者成品，看來西方國家想要用軸承來限制中國發(fā)展的陰謀，已經(jīng)結(jié)束了。