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為了解決這一卡脖子局面，中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)很早之前就展開(kāi)了相關(guān)的研究，如今已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2011年，我國(guó)的科研團(tuán)隊(duì)對(duì)軸承鋼展開(kāi)了技術(shù)攻關(guān)，在當(dāng)時(shí)我們也知道要在煉鋼的過(guò)程中加入稀土就可以提高鋼材的質(zhì)量，但是怎么加，加多少，加什么，都需要我們不斷摸索，最終經(jīng)過(guò)多年研究，無(wú)數(shù)次的實(shí)驗(yàn)才突破了這一技術(shù)瓶頸，成功將含氧量控制在了5ppm以下。

要知道，含氧量低于8ppm的鋼材已經(jīng)是質(zhì)量非常好的了，但是只有含氧量控制在5ppm以下的才能稱(chēng)得上是，而這才是生產(chǎn)軸承所需要的軸承綱。

至此，我國(guó)突破國(guó)外對(duì)軸承綱的技術(shù)壟斷，軸承綱源源不斷地送進(jìn)洛陽(yáng)軸承生產(chǎn)車(chē)間，沒(méi)想到的是，生產(chǎn)出來(lái)的精力鋼球被日本企業(yè)偷偷拿去用了，真的是此一時(shí)彼一時(shí)。

最重要的軸承鋼問(wèn)題解決了，那么如何將軸承鋼應(yīng)用到軸承上就是下一步該考慮的問(wèn)題了。

目前中國(guó)瓦軸集團(tuán)已經(jīng)成功研制出大型滾動(dòng)軸承和新輪軸承，這兩個(gè)軸承的研制成功讓我國(guó)風(fēng)力發(fā)電單機(jī)容量突破了4兆瓦以上，從而使我國(guó)風(fēng)力發(fā)電技術(shù)更上一層樓。

不僅如此，洛陽(yáng)軸承場(chǎng)所制造出來(lái)高鐵軸承，通過(guò)了120萬(wàn)公里的耐久度測(cè)試，這也標(biāo)志著中國(guó)高鐵軸承的國(guó)產(chǎn)化道路迎來(lái)了重大突破，并且具備了軸承的批量生產(chǎn)條件。為了滿(mǎn)足高鐵軸承的擺動(dòng)誤差，就必須要保證軸承其誤差值不能超過(guò)2‰毫米，溫度不能超過(guò)15攝氏度。這聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)卻十分的難。

洛陽(yáng)軸承生產(chǎn)的高鐵軸承結(jié)構(gòu)復(fù)雜，光是軸承外套就多達(dá)87道工序，用于保證軸承外套1‰毫米的高精度，相關(guān)研發(fā)人員就高達(dá)上萬(wàn)人。

但我們要相信，在不久的將來(lái)，洛軸生產(chǎn)的軸承鋼一定能夠應(yīng)用到中國(guó)高鐵的發(fā)展上，成為我國(guó)在高鐵領(lǐng)域發(fā)展的有力推進(jìn)劑。