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1 快速內(nèi)環(huán)指路系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
“井”字形快速內(nèi)環(huán)路，只是規(guī)劃上的概念，并未融入指路系統(tǒng)?？焖賰?nèi)環(huán)指路系統(tǒng)是隨著分路段、分階段建設(shè)時(shí)在各交叉口設(shè)置了基本指引功能的指路標(biāo)志，主要為單級(jí)信息指示。后期在使用過程中增加了部分以指示行駛車道行為的遠(yuǎn)程指路信息。但如此“打補(bǔ)丁”式的完善方式，造成指路系統(tǒng)混亂，路線識(shí)別、指引困難，直接影響快速路使用中的通行效率和秩序，也存在交通安全隱患。
快速內(nèi)環(huán)指路系統(tǒng)問題主要是由于建設(shè)年代時(shí)間跨度大，沒有統(tǒng)一的指路系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)則，不同時(shí)期建設(shè)的路段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)格差異較大，缺乏連續(xù)性、系統(tǒng)性、整體性，直接影響了快速路系統(tǒng)長距離交通疏解功能的發(fā)揮。
（1）缺乏系統(tǒng)性設(shè)計(jì)
“井”字形內(nèi)環(huán)概念未在指路系統(tǒng)中體現(xiàn)。南京快速內(nèi)環(huán)均在原有城市道路基礎(chǔ)上改造，因此道路名稱也延用了原有路名，但使用原有路名存在原有路名只能指示地面輔道，無法區(qū)分主線；原道路路段長度較短，全線一般由多條道路組成；新增高架、隧道，又增加了多個(gè)地名等問題。如內(nèi)環(huán)西線，全長14.5km，道路名稱有19個(gè)，過多的名稱使得指路目的地難以取舍，難以整體體現(xiàn)。
| 橋、隧道路 | 建成時(shí)間 | 地面道路（含輔道） |
內(nèi)環(huán)西線（建寧路至油坊橋立交） | 大橋南路高架 | 1999 | 大橋南路 |
鹽倉橋廣場 | |||
虎踞北路高架 | 1999 | 虎踞北路 | |
古平崗立交南北跨線 | 1999 | ||
草場門隧道 | 1999，2014改造 | ||
清涼門-漢中門隧道 | 1999，2013改造 | 虎踞路 | |
水西門隧道 | 1999，2013改造 | 虎踞南路 | |
集慶門隧道 | 2002，2013改造 | 鳳臺(tái)路 | |
賽虹橋立交南北跨線 | 2003 | ||
鳳臺(tái)南路高架 | 2003 | 鳳臺(tái)南路 | |
鳳臺(tái)南路中段高架 | 2011 | ||
小行隧道 | 2011 | ||
油坊橋立交南北跨線 | 2011 | ||
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內(nèi)環(huán)北線（揚(yáng)子江大道至東楊坊立交） | 揚(yáng)子江隧道支線 | 2015 | 定淮門大街 |
定淮門大橋 | |||
古平崗立交東西跨線 | 2009 | 西路 | |
新馬路隧道 | 2009 | 中路 | |
新馬路 | |||
玄武湖隧道 | 2004 | 玄武大道（新莊立交至東楊坊立交） | |
新莊立交東西跨線 | 1999，2007改造 | ||
花園路高架 | 2008 | ||
王家灣高架 | 2008 | ||
環(huán)陵路立交東西跨線 | 1995 | ||
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內(nèi)環(huán)東線（新莊立交至花神廟立交，紅山路未快速化改造，未計(jì)入） | 九華山隧道 | 2007 | 龍?bào)粗新?/span> |
西安門隧道 | 2007 | ||
通濟(jì)門隧道 | 2007 | 龍?bào)茨下?/span> | |
龍?bào)茨下犯呒?/span> | 2004 | ||
雙橋門立交南北跨線 | 2004 | ||
卡子門立交南北跨線 | 2009 | 雨花南路（雨花東路至雨花大道） | |
機(jī)場高速連接線 | 1997 | 雨花大道 | |
花神廟立交南北跨線 | 2014 | ||
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內(nèi)環(huán)南線（揚(yáng)子江大道至大明路，東段未建成，未計(jì)入） | 綠博園立交東西跨線 | 2009 | 應(yīng)天大街 |
應(yīng)天大街高架 | 2004中段，2009西段 | ||
賽虹橋立交東西跨線 | 2003 | ||
雙橋門立交東西跨線 | 2004 | ||
表1 快速內(nèi)環(huán)路名、建設(shè)年代對(duì)照表
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